KDF 82
Kubelwagen
lehký terénní
automobil, Německo, 1941
Heeresgeschichtliches Museum
Arsenal, Vídeň 2006
Kořeny jednoho z
nejslavnějších vojenských automobilů druhé světové války lze
vystopovat až do roku 1933, kdy Adolf Hitler zadal automobilovým
konstruktérům úkol vyvinout lidový vůz. První ideové rysy vznikly v
konstrukční kanceláři dr.Porscheho v roce 1934 a v roce 1936 se
zrodil první návrh ještě pod značkou Volkswagen jako typ 62.
Provedené následující konstrukční změny (zvětšení světlé výšky) daly
vzniknout novému modelu, který ostal označení typ 82 již pod
hlavičkou KDF. Přípravy k sériové výrobě u firmy VW začaly ve
Wolfsburgu v roce 1938, samotná výroba pak byla zahájena v březnu
1940, přičemž do konce roku bylo vyrobeno zhruba 1 000 vozidel. Do
poloviny roku 1944 bylo vyrobeno zhruba 51 000 vozidel (někdy se
uvádí až 55 000 kusů). Automobil se vrcholně osvědčil na všech
bojištích druhé světové války, ať v Sovětském svazu nebo v severní
Africe. Modifikace: Kfz.1 - základní verze, Kfz.2
- spojovací vozidlo, Kfz.3 - průzkumné vozidlo, Kfz.2/40
- opravárenské vozidlo. Vozidla s uzavřenou karosérií se označovala
jako KDF 92, v roce 1940 vznikl KDF 86, který měl
zvětšen rozchod podvozku o 6-8 cm. Tropikalizované verzi se širšími
pneumatikami se říkalo Deutsches Kamel (Tropenfest). V prototypech
pak zůstaly různé návrhy polopásových vozidel z roku 1942-43 s
označením KDF 155.
Stručný technický
popis: sestaven na základě pramenů (1) a (2), za jeho věcnou
správnost neručíme !!!
Otevřená karoserie s
lisovaných plechů se čtyřmi dveřmi a skládací plátěnou střechou s
odnímatelnými bočními okny. Kostru karoserie tvořily trubkové
nosníky. Na skeletu dále přimontovány blatníky, dveře, rám předního
skla, plachtové oblouky, kryt motoru, rezervní kolo a palivová
nádrž. Palivová nádrž umístěna za přístrojovou deskou proti sedadlu
spolujezdce a jsou na ní vylisována písmena, která značí polohu
hlavního palivového kohoutu. Rám podvozku tvořen centrální rourou s
rozvidleným pomocným rámem vzadu, ve kterém byl uložen motor a
převodovka. Karosérie spočívala na ocelové podlahové plošině
připevněné po stranách centrální roury. Pod volantem je schránka na
lékárničku a z boku na dokumenty. Za zadní sedačkou, po odklopení
víka, je zavazadlový prostor, po jeho stranách pak místo pro uložení
vyndavacích bočních oken. přední sedačky jsou připevněny křídlovými
maticemi. Pod levou zadní sedačkou je dřevěná krabice, kde je uložen
akumulátor 6V/75 Ah. Mezi sedačkami jsou držáky pro 4 karabiny
Mauser 98K. Odpružení dvojitými torzními tyčemi a dvojčinnými
hydraulickými tlumiči. Kola nezávisle zavěšena. Na zadních poloosách
jsou stálé redukční převody. Brzdy mechanické bubnové na všech
kolech. kola 4x16 s pneumatikami rozměrem 5,25x16. Motor: do března
1943 se používal zážehový čtyřválcový vzduchem chlazený motor VW typ
1 Hiar s protilehlými válci o objemu 985 ccm (lze se setkat s údajem
998 ccm) o výkonu 17,2 kW, vrtání 70 mm, zdvih 75 mm. Následně se
montoval motor o objemu 1 131 ccm o výkonu 18,3 kW, vrtání 75 mm,
zdvih 64 mm. Pro zimní starty sloužila vysouvatelná nádržka na lehký
benzín nebo éter. Na víku motorového prostoru jsou z vnitřní strany
spony pro uchycení startovací kliky a hustilky. Spádový karburátor
Solex 26 VFJ. Zásoba paliva 40 litrů. Mechanicky řazená převodovka
nesynchronizovaná se 4° vpřed (převodové poměry: první 3,6, druhý
2,07, třetí 1,25, čtvrtý 0,8) a jedním vzad (převod 6,6).
Jednokotoučová mechanicky ovládaná suchá spojka. Diferenciál
samosvorný.
Základní takticko technické údaje.
délka |
3 740 mm |
šířka |
1 600 mm |
výška |
1 665 mm |
výška bez střechy |
1 111 mm |
světlá výška |
290 mm |
rozvor |
2 400 |
rozchod |
1 356/1 360 mm |
prázdná hmotnost |
668 kg |
celková hmotnost |
1 175 kg |
max.rychlost |
80 km/h |
spotřeba paliva |
8-9 litrů/100 km |
![](miniatury/1.jpg) |
![](miniatury/2.jpg) |
Kw 82 |
Kw 82 |
fotografie byly pořízeny digitálním fotoaparátem
Fujifilm Finepix S 9500 v rozlišení 2592x1944
pro použití na těchto stránkách byly komprimovány
na rozlišení 600x450
na požádání lze zaslat fotografie v plné kvalitě
Doporučené prameny:
(1)
http://www.kdf82.kgb.cz/html/kdf.htm
(2)
http://www.webpark.cz/kdf/